Airbus fait face à une forte ascension dans l'année de livraison "Make or Break"

Airbus et son rival américain Boeing ont été enfermés dans une impasse pour les livraisons des deux premiers mois de l'année, mais l'avionneur européen a une tâche plus difficile pour respecter les prévisions annuelles dans un contexte de problèmes d'approvisionnement continus.

Les deux groupes ont livré un total de 66 jets en janvier et février. Mais alors que cela représente environ 12% des prévisions du marché pour les livraisons de Boeing en 2023, Airbus n'a obtenu que 9% de son objectif 2023 de 720 jets, en dessous de la tendance pour cette période de l'année.

Après des objectifs manqués en 2022, le directeur général d'Airbus, Guillaume Faury, a déclaré aux dirigeants que 2023 serait " décisif " pour la réputation industrielle de l'entreprise, ont indiqué des sources du secteur.

Il s'agit du deuxième appel aux armes en un mois après que des sources ont déclaré qu'il avait précédemment averti que janvier avait lancé un "appel au réveil".

Airbus a refusé de commenter les réunions internes.

Il s'est fixé un objectif de 720 avions en 2022 avant de le réduire à 700 puis de l'abandonner en décembre, invoquant la faiblesse des chaînes d'approvisionnement.

En février, Airbus a livré 46 avions, contre 20 en janvier, pour un total de 66 au cours des deux premiers mois de 2023. Cela se compare à 79 au cours de la même période de 2022.

Boeing a déclaré mardi avoir livré 28 avions en février, contre 38 en janvier, au milieu d'une pause dans les livraisons de 787.

Il n'est pas rare qu'Airbus démarre l'année plus lentement que Boeing après avoir tourné à fond en décembre, mais le décompte cumulé de cette année est en retard par rapport à la moyenne de l'entreprise européenne.

Au cours des 10 années précédant 2018 – sans tenir compte des distorsions de la crise Boeing MAX en 2019 et des perturbations du COVID-19 depuis 2020 – Boeing a assuré en moyenne 13 % de ses livraisons annuelles au cours des deux premiers mois, tandis qu'Airbus en moyenne 12 %, calcule Reuters.

Pour rattraper le seul total de 140 livraisons nettes du premier trimestre de l'année dernière, Airbus devrait organiser la deuxième plus forte augmentation par rapport au total de fin février enregistrée au cours des 20 dernières années.

Airbus n'est pas le seul à faire face à des problèmes industriels. Les bailleurs ont déclaré que les deux avionneurs livraient des avions avec trois à six mois de retard, bien qu'Airbus s'efforce de maintenir une production industrielle plus élevée.

APERÇU DU CONSEIL

Faury a déclaré aux journalistes le mois dernier que bien qu'il ait été "déçu" par le lent démarrage de janvier, Airbus était sur la bonne voie pour atteindre son objectif de livraison annuel.

"Nous avons tellement travaillé avec les fournisseurs en 2022 pour surmonter les problèmes que nous avons une compréhension très profonde et granulaire de leur... capacité à monter en puissance et de leurs propres capacités. Ce que nous ne savons pas, c'est comment le monde va nous surprendre en 2023 ", a-t-il déclaré.

Airbus a pour la plupart imputé les retards industriels aux perturbations chez les fournisseurs, bien que des sources affirment que ses propres performances opérationnelles internes et ses contrôles sont également sous surveillance.

Les défis semblent avoir retenu l'attention du conseil d'administration d'Airbus, qui a déclaré dans un rapport publié avant la prochaine assemblée des actionnaires de la société qu'il prévoyait de tenir des sessions approfondies sur la gestion de la chaîne d'approvisionnement et d'autres questions.

La Federal Reserve Bank de New York a déclaré lundi dernier que les chaînes d'approvisionnement mondiales étaient revenues à la normale, les pressions tombant au plus bas niveau depuis avant la pandémie.

Mais les analystes affirment que la main-d'œuvre rare et l'impact de la guerre d'Ukraine sur les prix de l'énergie en Europe continuent d'entraver l'aérospatiale.

Les fabricants de moteurs en particulier se développent pour ajouter des sources doubles ou même triples pour certaines pièces, a déclaré Kevin Michaels, directeur général d'Aerodynamic Advisory, à Reuters.

Jeudi, le patron de Dassault Aviation a souligné l'imprévisibilité des lignes d'approvisionnement.

"On gère mais c'est une vraie gymnastique au quotidien", a déclaré Eric Trappier aux journalistes. "Lorsqu'un fournisseur dit qu'il ne va pas bien et qu'il ne peut pas livrer, le temps de réaction est proche de zéro."