Le chef de GE dit qu'il est prématuré de parler des fournitures de moteurs 2025-26

Le directeur général de General Electric Co, Larry Culp, a déclaré jeudi qu'il était "prématuré" de parler des volumes de production de moteurs pour 2025 et 2026, mais a rejeté les spéculations sur une rupture avec les avionneurs sur les plans de production d'avions de ligne.

Culp parlait après que GE a déclaré qu'il était aligné sur Boeing et Airbus sur la demande de moteurs à réaction LEAP jusqu'à la fin de 2024, ajoutant que les fournitures de 2025 étaient toujours en cours de discussion dans le cadre d'un processus standard.

La position des motoristes sur la production est largement surveillée car Airbus, le plus grand constructeur d'avions au monde devant Boeing, a du mal à obtenir le soutien de certains fournisseurs pour une partie d'un plan record d'augmentation de la production de jets d'ici 2026.

La fin de 2024 est le point de coupure entre la première phase des plans d'Airbus, dans laquelle la production d'avions à fuselage étroit A320neo passerait à 65 par mois contre 45 environ actuellement, et la deuxième étape, qui appelle à un run- jusqu'à 75 par mois en 2026.

Les motoristes ont, à des degrés divers au cours de l'année écoulée, exprimé leur prudence quant à l'objectif mensuel plus élevé, tandis qu'Airbus insiste sur le fait que la forte demande soutient le taux plus élevé.

Mais Culp a mis en garde contre trop de lecture dans les pourparlers de production alors que l'industrie se concentre sur des problèmes urgents à court terme.

"Je pense qu'il y a trop de théories du complot et de spéculations", a-t-il déclaré aux journalistes.

"Je ne pense pas que le fait que nous ne parlions pas de 25 et 26 suggère publiquement autre chose qu'il est probablement prématuré de le faire en ce moment."

Les analystes disent qu'après les récentes pénuries, les fabricants de moteurs sont soucieux de ne pas promettre plus qu'ils ne peuvent livrer jusqu'à ce que les chaînes d'approvisionnement soient revenues à quelque chose de plus proche de la normale.

Les ondes de choc financières de la pandémie ont également révélé des différences plus profondes dans la façon dont les avionneurs et les motoristes font des affaires, exacerbant un bras de fer entre les stratégies commerciales.

Malgré cela, des sources de l'industrie affirment que les fabricants de moteurs sont de plus en plus à l'aise avec les taux de production plus élevés lancés par Airbus et Boeing, à la suite d'une série de commandes d'avions et d'une certaine amélioration de leurs chaînes d'approvisionnement.

Un dirigeant a noté qu'il est inhabituel pour les motoristes de prendre des engagements fermes envers les avionneurs plus de 18 à 24 mois à l'avance.

Le partenaire de GE dans la coentreprise de moteurs CFM International, le français Safran, a adopté des plans pour porter la production d'avions A320neo à plus de 65 par mois, mais s'est retenu d'engager des volumes de moteurs pour un nouveau sprint à 75 par mois.

Les moteurs de CFM équipent les Boeing 737 MAX et environ la moitié de la famille A320neo d'Airbus, en concurrence avec les moteurs Geared Turbofan de l'unité Pratt & Whitney de Raytheon Technologies.